ככל שמתחים בים האדום מתחממים, עם ספינות מכולות נוספות הימנעות מתוואי תעלת הים האדום-סואז ומעקף סביב שכמייה של תקווה טובה, השולחים מתערבלים כדי להציב פקודות מראש כדי להפחית את ההשפעה של זמני מעבר ארוכים יותר מאסיה לאירופה.
עם זאת, עקב עיכובים בהפלגת החזרה, אספקת ציוד המכולות הריק באסיה צמודה ביותר, וחברות המשלוח מוגבלות ל"חוזי VIP "בנפח גדול או משלוחים שמוכנים לשלם שיעורי הובלה גבוהים.
אף על פי כן, עדיין אין שום ערובה לכך שניתן לשלוח את כל המכולות המועברות לטרמינל לפני השנה החדשה הסינית ב -10 בפברואר, מכיוון שהסיבה העיקרית היא שמובילים ייתנו עדיפות לאתר סחורות עם שיעורי הובלה גבוהים יותר ולהאריך חוזים עם מחירים נמוכים יותר. להתמודד עם.
בפעם המקומית ה -12, דיווחה ערוץ החדשות והעסקים של ארה"ב לצרכנים כי ככל שהמתחים הנוכחיים בים האדום אחרונים אחרונים, כך ההשפעה תהיה גדולה יותר על המשלוח העולמי, ועלויות המשלוח יהיו גבוהות יותר ויותרות גבוהות יותר. המתיחות הגוברת בים האדום משפיעה על דפיקה, ומגדילה את מחירי הספנות העולמיים.
על פי הדיווח, על פי הסטטיסטיקה, שנפגע מהמצב בים סוף, שיעורי הובלה במכולות בכמה נתיבי אסיה-אירופה זינקו לאחרונה בכמעט 600%. יחד עם זאת, כדי לפצות על ההשפעה של השעיית מסלול הים האדום, חברות משלוח רבות מעבירות את ספינותיהן על מסלולים אחרים למסלולי אסיה-אירופה ואסיה-ים-תיומית, אשר בתורם דחפה עלויות משלוח בנתיבים אחרים.
על פי הדיווחים באתר LoadStar, מחיר שטח המשלוח במסלול סין-צפון אירופה בפברואר היה גבוה להפליא, כאשר שיעור המשא לכל מיכל 40 רגל עולה על 10,000 דולר ארה"ב.
עם זאת, פיטר סנד, אנליסט ראשי ב- Xeneta, מאמין שבסביבה הנוכחית, לא צריך לסמוך יותר מדי על שיעורי הובלה נמוכים עד שייפתרו שיבושים בשרשרת האספקה.
פיטר סנד הדגיש: "משלוחים מתבשרים כי שיעורי חוזה ארוכי טווח כבר לא יכובדו ובמקום זאת יידחפו לשוק הספוט. לפיכך, השולחים לא יכולים רק לצפות לשלם תעריפים נמוכים יותר מכיוון שקווי המשלוח יהיו נוטים יותר לתעדף חוזים שהסתיימו בשוק הספוט בשיעורי משא גבוהים יותר. "
בינתיים, מדד ספוט המכולות, המשקף שיעורי הובלה ממוצעים לטווח הקצר, ממשיך לעלות.
הנתונים השבוע ממדד המכולות המומחי העולמי של דרווי (WCI) מראים כי שיעור המטען בשנחאי לצפון אירופה גדל עוד יותר ב -23% ל -4,406 דולר/FEU, עלייה של 164% מאז 21 בדצמבר, בעוד ששיעור המטען הנקודה משנחאי לים התיכון גדל ב -25%. % עד 5,213 $/FEU, עלייה של 166%
בנוסף, מחסור בציוד מכולות ריק ומגבלות טיוטת בצורת בתעלת פנמה דחפו גם את שיעורי הספנות הטרנס-פסיפיק. מאז סוף דצמבר אשתקד, עלו שיעורי החוף המערבי באסיה-ארה"ב בכשליש לכ -2,800 דולר לכל 40 רגל. ו מאז דצמבר, שיעור הובלה הממוצע של אסיה-ארה"ב מזרח גדל ב -36% לכ -4,200 דולר ל -40 רגל.
עם זאת, אם תעריפי חברות המשלוח עומדים בציפיות, שיעורי ספוט אלה ייראו זולים יחסית בעוד מספר שבועות. כמה קווי משלוח טרנס -פיקטיביים יציגו שיעורי FAK חדשים, החל מה -15 בינואר. דמי הובלה עבור מכולה של 40 מטרים בחוף המערבי בארה"ב יהיו 5,000 דולר, ואילו דמי הובלה עבור מכולה של 40 מטרים בחוף המזרחי, ונמלי חוף מפרץ מפרץ יהיו 7,000 דולר.
כאשר המתחים ממשיכים לעלות בים האדום, מרסק הזהיר כי שיבושים למשלוח בים האדום עשויים להימשך חודשים. כמפעיל האונייה הגדול בעולם, חברת הספנות הים תיכונית (MSC) הודיעה כי היא תגדיל את שיעורי ההובלה בסוף ינואר החל מה -15. התעשייה צופה כי שיעורי הובלה טרנס-פסיפיק עשויים להגיע לשיא חדש מאז תחילת 2022.
חברת הספנות הים תיכונית (MSC) הודיעה על שיעורי משא חדשים במחצית השנייה של ינואר. החל מה -15, תעריף המשא של מסלול המערב האמריקני יעלה ל -5,000 דולר ארה"ב, מסלול המזרח האמריקני יעלה ל -6,900 דולר ארה"ב, ומסלול מפרץ מקסיקו יעלה ל -7,300 דולר ארה"ב. בנוסף, ה- CMA CGM של צרפת הודיעה גם כי החל מה -15, שיעור המשא עבור מכולות של 20 מטרים שנשלחו לנמלים מערבית הים התיכון יגדל ל -3,500 דולר ארה"ב, ואילו שיעור המטען עבור מכולות 40 מטר יעלה ל -6,000 דולר ארה"ב.
זו הסיבה, בתחילת ינואר, הצענו שהלקוחות יביאו הזמנותגרגרי שום מיובשיםמיועד לארצות הברית, שהיו אמורים להיות ממוקמים בסוף ינואר, אך ההוראה נקראה במהירות לינואר כחקירה. הזמן הוא כסף, חיסכון בכסף מרוויח כסף.
נתוני ניתוח Kuehne + Nagel מראים כי החל מה -12, מספר ספינות המכולות המאושרות שיוסטו בגלל המצב בים האדום היה 388, עם כושר התחבורה הכולל של 5.13 מיליון TEUs. 41 אוניות הגיעו ליציאת היעד הראשונה לאחר סיבוב מחדש. סוכנות ניתוח נתונים לוגיסטיקה פרויקט 44 ציין גם כי תנועת הספינות היומית בתעלת סואץ צנחה בחדות ב -61% לפני ההתקפה המזוינת של חות'ים לממוצע של 5.8 אוניות.
זמן הודעה: ינואר -15-2024